Количество внешнеторговых заказов колеблется, экспедитор начинает ценовую войну! «Заоблачные» морские перевозки продолжают падать
The "сумасшедший"доставка продолжает падать,"трудно найти место"Ситуация изменилась, вместо этого судоходные компании занимают пространство вокруг в поисках груза.
Данные, опубликованные Drury, Baltic sea, Shanghai Hna Exchange, Ningbo Shipping Exchange и другими консалтинговыми организациями, показывают, что спотовые цены на некоторые маршруты из Азии в Европу и США продолжают снижаться, а спрос на коллективные перевозки также снижается.
"Высокое небо"морские перевозки продолжают падать, экспортные предприятия чувствуют себя неочевидными
Из-за эпидемии морские перевозки оставались высокими в 2021 году и значительно упали с момента пика на Празднике Весны. Пока они составляют в среднем около 20%. Восточный маршрут Соединенных Штатов, западный маршрут Соединенных Штатов кажется большим падением, падение европейского маршрута больше.
13 мая последний выпуск Балтийского фрахтового индекса FBX показал, что цены из Азии в западную часть США упали до 12 512 долларов за 40-футовый контейнер, что является самым низким показателем с июля прошлого года.
Мировой контейнерный индекс Друри (WCI) упал более чем на 16% в годовом исчислении по сравнению с апрелем. 14 апреля индекс WCI Composite упал ниже $8000/FEU, снизившись на 0,9% по сравнению с предыдущим месяцем и вернувшись к фрахтовым ставкам в июне прошлого года. Последний составной индекс WCI (12 мая) упал до $7657,20/FEU.
Только Индекс вырос на скромный 1%.
Данные, опубликованные Шанхайской судоходной биржей, показали, что среднее значение индекса экспортных контейнерных перевозок Китая (CCFI) в апреле составило 3 131,53 пункта, что на 6,0% меньше, чем в предыдущем месяце. Достигнув недавнего максимума в четвертом квартале 2021 года, CCFI снижается уже более 20 недель с декабря 2021 года.
С 28 января по 6 мая индекс экспортных контейнерных перевозок Китая снизился с 3565,33 до 3056,98, что на 14,25% меньше; Экспортный контейнерный индекс Шанхая упал на 16,89% до 4163,74 пункта с 5010,36 пункта.
Однако стоит отметить, что последний индекс CCFI (13 мая) показал небольшое восстановление, увеличившись на 1% по сравнению с предыдущим периодом до 3088,03 пункта.
Хотя все индексы снизились, фрахтовые ставки из Азии в Европу и США по-прежнему высоки по сравнению с прошлым годом. Согласно балтийскому фрахтовому индексу FBX, он по-прежнему вдвое превышает $12 512, когда в мае прошлого года он составлял $6 536,50 за FEU.
Хотя в последнее время морские перевозки упали, но морские перевозки по-прежнему находятся на высоком уровне, объем заказа не произвел очевидного стимула для того, чтобы внешнеторговые предприятия CIF снизили морские перевозки, а это прибыль продавца. Чувства, вызываемые иностранными торговцами, не очевидны.
Транспортные расходы остаются высокими, поскольку доступно больше места, но выше стоимость буксировки.
Падение фрахтовых ставок указывает на снижение спроса на рынке морских перевозок. Согласно последним данным консалтинговой компании Sea Intelligence, спрос на морские контейнерные перевозки падает пятую неделю подряд.
В прошлом году ситуация"трудно найти каюту"был обращен вспять. Вместо этого судоходные компании рыскают по грузовым площадям в поисках груза. Наиболее очевидным является то, что, по отзывам текстильных предприятий-экспортеров, нынешняя кабина достаточна, а излишек, в отличие от прошлого года, необходимо захватить кабину. В последнее время появилось больше экспедиторов, продающих грузовые площади, бронирование места стало намного проще, чем в прошлом году. Производительность перевозчика более очевидна, прежде чем небольшой контейнер судовой компании 20GP, на груз также действует строгое ограничение по весу, и теперь основным является принцип отказа от чего-либо.
После Праздника Весны первая и вторая четверти, как правило, являются межсезоньем, а вторая половина - пиковым сезоном отгрузки. После праздника Весны в этом году рынок морских перевозок был прохладным, и многие экспортеры не получили новых заказов, что привело к сокращению экспорта. По словам коллеги, цены на фрахт на европейских линиях резко упали, основной причиной этого является уменьшение количества груза и в то же время увеличение пропускной способности судовой компании. На самом деле хижины часто встречаются с пустыми каютами или ретритами.
По данным thepaper.cn, в начале апреля плата за буксировку с завода в Сучжоу в порт Шанхая выросла до 2300 юаней, а 14 апреля водитель назвал 5400 юаней, что более чем удвоилось. А 15 апреля, когда количество иностранных водителей в Шанхае уменьшилось, последняя цена увеличилась на 1000 юаней. Это фактически приводит к некоторому увеличению стоимости.
Количество внешнеторговых заказов теперь колеблется, экспедитор начинает вести ценовую войну
В настоящее время предложение грузовых площадей превышает спрос, и экспедитор чрезвычайно занят. Коэффициент конверсии заказов низкий, а рынка цен нет. Уже экспедитор начинает удар ценовой войны, низкий рывок товара. Несмотря на это, коллеги-экспедиторы заявили, что в последнее время объем грузов, чем за тот же период в предыдущие годы, сократился в два-три раза.
Бизнес экспедитора и поставки продавца тесно связаны. В дополнение к эпидемическим факторам, не связанным с доставкой, меняются и внешнеторговые заказы.
У многих внешнеторговых предприятий заказы резко выросли в прошлом году из-за эпидемии за границей. Но заказы клиентов в этом году упали больше, даже меньше, чем в 2019 году. Некоторые предприятия-экспортеры говорят, что для продуктов с высокой стоимостью морской фрахт контейнера, идущего в Европу, составляет 20-30% стоимости товара, а Морские перевозки товаров с низкой стоимостью могут составлять более 50%. Для иностранных покупателей это сопоставимо с тем, что они заплатили бы напрямую в Европе, а также экономит время и таможенные пошлины.
Кроме того, у экспортеров текстиля, поскольку фабрики в Юго-Восточной Азии возобновляют производство, есть опасения по поводу потери внешнеторговых заказов. Морские перевозки - это только одно из звеньев, вся внешняя торговая среда не очень хороша.
Ввиду недавних проблем с оттоком экспортных заказов, с которыми столкнулись некоторые внешнеторговые предприятия, Министерство торговли заявило, что сделает все возможное, чтобы помочь предприятиям получить заказы и расширить рынок. Исполнительное заседание Госсовета, состоявшееся 5 мая, дополнительно усилило поддержку внешнеэкономических предприятий в части обеспечения заказов, повышения эффективности таможенного оформления и увеличения выдачи кредитов.